Im oberen Luxussegment führen die beiden deutschen Rivalen noch immer deutlich vor den Ingolstädtern. Doch nun will Audi den Rückstand aufholen. Helfen sollen dabei vor allem die Chinesen.
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Noch vor einem Jahr stand der größte US-Autobauer vor dem Aus. Nach Blitzinsolvenz und Staatseinstieg wagt die Industrie-Ikone General Motors nun die Rückkehr aufs Parkett. Doch die Risiken sind erheblich.
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Der US-Autobauer hat die ersehnten Unterlagen eingereicht, um auf die Kurszettel zurückkehren zu können. Nach der Aktion "Morgendämmerung" bleibt GM aber faktisch in Staatshand. Der Konzern will mit zwei Aktiengattungen Investoren anlocken.
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Klingt großartig: Eine "lebenslange Garantie" will Opel seinen Kunden gewähren - und versteckt die Ausnahmen im Kleingedruckten. Doch der PR-Gag geht nach hinten los. Die Wettbewerbszentrale bezichtigt Opel der Lüge.
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Nach der Pleite wird der Börsengang geplant. Und fix der Chef ausgetauscht. Ach ja, und eine kleine Fabrik muss gekauft werden - trotz Überkapazitäten. Wer soll das verstehen? Hier einige Aktionen GMs, die die Branche verwirren.
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Der US-Autobauer steht bei den Opel-Mitarbeitern im Wort. Sollten Zusagen für Investitionen nicht eingehalten werden, bekommen die Beschäftigten einen finanziellen Ausgleich. Derzeit gibt es Streit um Abfindungen im Bochumer Werk.
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Erst verkündet er einen Milliardengewinn, dann tritt er zurück. Nach nur etwa einem halben Jahr gibt GM-Chef Ed Whitacre seinen Posten auf. Die Aufgabe ist erledigt. Nachfolger wird Carlyle-Direktor Dan Akerson.
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Rutschende Fußmatten, klemmende Fußpedale, nicht funktionierende Bremsen: Der japanische Autohersteller war massiv in die Kritik geraten. Eine neue Untersuchung der US-Regierung stellt aber fest: Überwiegend tragen die Fahrer selbst die Verantwortung für Unglücke.
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Im Wochenrhythmus schiebt Martin Winterkorn derzeit seine Manager hin und her. Der VW-Chef braucht Anführer für eine neue Ära: Denn der Masterplan hinter den Rochaden kommt einer Revolution gleich - die Marken werden entmachtet.
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Das Qualitätsdesaster des japanischen Autobauers scheint vergessen. Toyota erwirtschaftet wieder einen Milliardengewinn - dank China und des Hybridwagens Prius. Die Botschaft Richtung Wolfsburg: Wir sind wieder da.
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Die Nachfrage nach Oberklassewagen steigt weltweit. Dem Münchner Autobauer beschert sie ein kräftiges Gewinnplus und eine Traumrendite im zweiten Quartal. Für das Gesamtjahr scheut BMW jedoch eine konkrete Prognose. Dennoch steigt die Aktie.
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Aufregung um Europas größten Autobauer: Möglicherweise erhält Hannover durch die Verschmelzung von VW und Porsche überschüssige Aktien. Ein Verkauf der Papiere würde die Geldnot des Landes lindern. An der Sperrminorität will Niedersachsen nicht rütteln.
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Der Autobauer peilt das beste Jahr aller Zeiten an und rüstet sich für mögliche neue Zukäufte. Die Barmittel der Wolfsburger schwellen um über 40 Prozent auf fast 18 Mrd. Euro an. Im Blick haben dürfte Wolfsburg den Lkw-Bauer MAN.
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Nach einem Horrorjahr erwartet der Autobauer wieder goldene Zeiten. Der Konzern schraubt seine Gewinnerwartung für 2010 abermals nach oben. Auch das lange schwächelnde Lkw-Geschäft kommt in Fahrt. Anleger sind dennoch enttäuscht.
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Wie teuer werden Elektroautos sein? Bisher gelten die Batterien als Preistreiber. Kurz bevor die neue Antriebstechnik massentauglich werden soll, meldet Volkswagen einen Forschungserfolg - und fordert Geld vom Staat.
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Erst BMW und jetzt Daimler: Schon der zweite deutsche Premiumhersteller hebt in dieser Woche seine Jahresprognose an. Die Daimler-Aktie steigt.
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Der Imageschaden für den japanischen Autobauer war enorm, als klemmende Gaspedale als Ursache für tödliche Unfalle in den USA genannt wurden. Eine neue Studie entlastet das Unternehmen in vielen Fällen.
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Drei Jahre nach dem Chrysler-Debakel steht der Autobauer vor dem alten Problem - er ist zu klein. Wie einst Schrempp schmiedet Konzernchef Zetsche neue Allianzen. Gerangel ist programmiert: Die Kooperation mit Renault trägt intern bereits den Projektnamen "Rugby". Aus der Welt AG wird ein Netz loser Bündnisse.
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Damit VW-Manager künftig nonstop nach China kommen, wird der Flughafen Braunschweig ausgebaut. Auch VWs neuer Statthalter geht dort bald an Bord.
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Die massiv wachsende Nachfrage verführt den Autobauer zu einer riskanten Konzentration auf den Markt der Volksrepublik. BMW ist nicht in der Lage, die Bestellungen durch die Produktion vor Ort zu decken - und exportiert aus Deutschland. Eine gefährliche Abhängigkeit.
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Der Sportwagenbauer verliert endgültig seine Selbstständigkeit. Mit dem Wechsel an der Porsche-Spitze regiert Wolfsburg bei seiner neuen Tochter durch - und zwingt die Zuffenhausener in die Konzerndisziplin. Wir zeigen, was Porsche ertragen muss.
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Er prägt das weltweite Straßenbild wie kaum ein anderer. Der Brite hat Ford in Europa die Biederkeit ausgetrieben, der Autobauer kommt besser durch die Krise als die Konkurrenz. Jetzt sollen seine Entwürfe das US-Geschäft des Konzerns retten.
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Der Sportwagenbauer verliert endgültig seine Eigenständigkeit. Volkswagen tauscht den Porsche-Chef aus und besetzt den Posten mit einem Vertrauten von Konzern-Chef Winterkorn. Eine weitere Personalie stärkt das vernächlässigte Nutzfahrzeuggeschäft.
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Volkswagen treibt die Integration von Porsche voran und beschleunigt damit das Personalkarussell. Am Dienstag stellt der Konzern am Tegernsee ein neues Automodell vor - und den neuen Porsche-Chef.
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Der Münchner Autobauer traut sich einen innovativen Doppelschlag: Ihr erstes Elektroauto wollen die Bayern aus Karbon fertigen. Das Leichtbaumaterial gilt als großer Hoffnungsträger der Industrie, ist bislang aber noch nicht in der Automassenfertigung erprobt.
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Kaum aus der Krise, kommen die deutschen Hersteller an ihre Kapazitätsgrenzen. Sonderschichten reichen nicht mehr. Jetzt werden sogar wieder viele Mitarbeiter gesucht, zeigt eine Studie. Dabei sang man jüngst in der Branche noch den Blues.
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Zeitenwende beim Familienkonzern: Nach mehr als 50 Jahren muss Schaeffler Firmengeheimnisse lüften. Das Unternehmen folgt damit dem Druck der Gläubiger.
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Haben Porsche und VW mit ihren Kurskapriolen US-Anleger getäuscht? Diese Frage ist gar nicht so wichtig, lässt sich ein Urteil aus Washington interpretieren. Viel wichtiger ist die Frage: Können US-Anleger Firmen in den USA verklagen, die gar nicht in den USA börsennotiert sind?
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Bei Porsche steht ein Machtwechsel an - buchstäblich. Matthias Müller, Chefstratege des VW-Konzerns, folgt Michael Macht an der Spitze.
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Die Marke ist eine der wertvollsten der Welt - und wird in diesen Tagen 100. Doch die Spitze des Fiat-Konzerns hadert mit ihrer legendären Tochter. Außer Gratulationen gibt es viele Rätsel um die Zukunft von Alfa. Volkswagen bringt sich schon in Stellung.
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Der Spuk ist vorüber. Nach einem Horrorjahr gelingt der deutschen Schlüsselindustrie das Comeback. Sonderschichten und gekappte Werksferien statt Kurzarbeit. Doch die Hersteller bleiben misstrauisch. Die Angst vor einen Rückfall ist groß.
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Der Autobauer greift wieder auf dem US-Markt an - allerdings unter einem Pseudonym: Opel verkauft seine Insignia-Modelle dort bald unter dem Namen Buick. Die Beschäftigten am Standort Rüsselsheim dürfen vorerst aufatmen.
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Nach der Übernahme durch VW ist Porsche-Stallgeruch für Führungskräfte des Autokonzerns schädlich: Volkswagen sortiert reihenweise langjährige Manager des Sportwagenbauers aus. Die Neuen kommen zumeist aus der Wolfsburger Zentrale.
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Nach quälend langen Verhandlungen gibt der Autobauer den Kampf um Staatshilfen auf. Die US-Mutter GM muss ihre Tochter allein sanieren. Opel-Chef Reilly fühlt sich getäuscht.
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Der Autobauer ist mit seinem Antrag auf Staatshilfe vorerst gescheitert, weil der Wirtschaftsminister ihn abgelehnt hat. Doch die Kanzlerin grätscht dazwischen und macht Opel wieder Hoffnung auf eine Finanzspritze.
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Der angeschlagene Autobauer will Geld vom Staat für seine Sanierung. Vom Wirtschaftsminister kommt nun ein klares Nein. Nun hofft der Autobauer auf einen letzten Notnagel: die Bundesländer.
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Die Industrie erholt sich rasch von der weltweiten Wirtschaftskrise. Mit seiner neuen Prognose zeigt sich Renault-Nissan-Chef Carlos Ghosn wesentlich zuversichtlicher für seine Branche als andere. Außerdem: Renault sei nicht mehr französisch.
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Die Autobauer der Volksrepublik stürmen nach Europa. Mit einem boomenden Heimatmarkt und Milliardensubventionen der Regierung im Rücken greifen sie Volkswagen, Ford und Opel an. Die erste Attacke vor drei Jahren scheiterte kläglich. Diese wird gelingen.
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Nach einem Horrorjahr fühlt sich der Autobauer wieder stark genug für große Aufgaben. Konzernchef Zetsche stellt nun die lang versprochene Rendite von zehn Prozent für 2012 in Aussicht. Helfen soll dabei das automobile "Gravitationszentrum" China.
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Qualitätsprobleme, Imagedesaster, Strafzahlungen. Wegen mangelhafter Autos steht Toyota massiv in der Kritik. Egal, Schwamm drüber! Der Autobauer schafft es, die Bedenken der Käufer mit Rabatten und Werbung zu ersticken - und macht wieder Gewinn.
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Die Autoindustrie steht vor einem gewaltigen Umbruch. Die Bedeutung des Verbrennungsmotors wird sinken. Die Zukunft gehört strombetriebenen Autos. Wir zeigen die technologischen Probleme auf dem Weg in die neue Ära.
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Der italienische Autobauer steht vor einem Radikalumbau: Fiat will sein Autogeschäft komplett abspalten, zudem baut die Agnelli-Familie ihren Einfluss aus. Für den neuen Unternehmenschef gibt es eine Menge zu tun. Wir zeigen, wo es brennt.
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Die Aktie des Autobauers ist der Star an der Börse. Der Konzern legt glänzende Quartalszahlen vor - inklusive Milliardengewinn und verbesserter Prognose für die Kernsparte Mercedes-Benz. Experten sind angetan, ohne jedoch in Euphorie zu verfallen.
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Das Management des Autoherstellers sieht sich durch den Trend der ersten drei Monate des Jahres bestätigt. Daimler hat dieses Jahr viel vor, erfuhren die Aktionäre auf der Hauptversammlung.
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Miese Ergebnisse und eine unklare Strategie: Hinter dem Autobauer liegt ein Horrorjahr. Nun treibt Konzernchef Zetsche den größten Umbau seit Jahren voran. Wir zeigen, welche Probleme er angepackt hat - und wo es noch hakt.
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Vor zehn Jahren stürzten sich BMW, VW und Mercedes auf Super-Nobelmarken. Doch statt immerwährender Toprenditen droht jetzt eine lange Durststrecke.
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Der Markt boomt, aber nicht in Deutschland. Stark sind die Autohersteller nur gemeinsam - und zusammen testen sie neue Bündnisse, Märkte und Werkstoffe. Ein Überblick.
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Autokrise und wachsende Konkurrenz zwingen den Stuttgarter Hersteller in ein Dreierbündnis. Nach zähen Verhandlungen steht die europäisch-japanische Vernunftehe - mit gegenseitiger Kapitalverflechtung. Experten warnen: Renault ist nicht der ideale Partner.
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Nach monatelangem Tauziehen gehört der schwedische Traditionshersteller endgültig dem Autobauer Geely. Ein Prestigeerfolg für Peking. Doch die Übernahme birgt auch große Gefahren - für beide Seiten.
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Das US-Justizministerium wirft dem Autokonzern Verstöße gegen US-Korruptionsgesetze vor. Es geht um Fälle in mindestens 22 Ländern. Die Stuttgarter hoffen, eine Gerichtsverhandlung umgehen zu können. Sie bieten offenbar eine Strafzahlung von 185 Millionen Dollar an.
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Muttersprache Französisch, Heimatland Luxemburg, Karriere in Deutschland. Jean-Marc Gales hat das Autogeschäft bei BMW, VW, Opel und Mercedes gelernt. Nun soll er Europas zweitgrößten Autobauer neu erfinden. Und Peugeot und Citroën deutscher machen.
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Europas größter Autobauer ist mit einem blauen Auge durch die Krise gekommen. Doch nicht alle Marken machen dem Konzern Freude. Seat entwickelt sich immer mehr zur Last. Wir zeigen Sorgenkinder und Perlen im Volkswagen-Reich.
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Analysten hatten dem Unternehmen beim Jahresergebnis nicht allzu viel zugetraut. Nun legt BMW deutlich bessere Ergebnisse vor als erwartet - und blickt hoffnungsvoll auf 2010.
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Trotz Branchenkrise verordnet sich Volkswagen ehrgeizige Wachstumsziele. Chef Winterkorn verspricht für 2010 mehr Gewinn und Umsatz. Schon zu Jahresbeginn schlägt der Konzern eine Million Autos los - und erwägt eine Wandelanleihe.
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2009 lief es schlecht für den Hersteller - Kurzarbeit, hohe Verluste, Sparprogramme. Aus dem aktuellen Geschäftsbericht geht hervor: auch der Daimler-Chef spürte die Krise im Geldbeutel. Allerdings nur auf den ersten Blick.
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Erst werfen US-Hedgefonds dem Autobauer Täuschung beim VW-Deal vor und reichen Milliardenklage ein. Jetzt muss das deutsche Unternehmen mit enormen Strafen auf dem amerikanischen Markt rechnen. Hintergrund sind neue Grenzwerte zum Verbrauch - die Porsche klar überschreitet.
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Hohe Verluste, Ärger in Schwaben und eine agile Konkurrenz: Der Daimler-Chef ist nicht zu beneiden. Wir zeigen, welche Probleme Dieter Zetsche anpacken muss.
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Konzernchef Dieter Zetsche präsentiert den Anlegern einen unerwartet hohen Milliardenverlust und streicht die Dividende. Letzteres soll aber eine Ausnahme bleiben, verspricht der Konzernchef.
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Selbst der erfolgsverwöhnte Autobauer erwartet ein schweres Jahr. Doch während andere Hersteller kräftig entlassen, verspricht VW seinen Mitarbeitern in den westdeutschen Werken bis 2014 sichere Jobs - und darf dafür noch produktiver werden.
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Tata Motors galt als Herausforderer von VW und Toyota. Jetzt häufen sich die Probleme. Der Kauf von Jaguar und Land Rover wird zum Desaster, auf dem Heimatmarkt verlieren die Inder den Anschluss. Hoffnungsträger ist Ex-GM-Europachef Carl-Peter Forster.
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Nun ist es raus: Der japanische Autobauer ruft auch seinen Verkaufsschlager Prius zurück. Rund eine halbe Million Pkw sind weltweit betroffen. Dem Unternehmen droht aber noch mehr Ärger: In den USA läuft eine Sammelklage an.
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Die Amerikaner lassen die Sammelbüchse kreisen. In Berlin reicht General Motors für seine Rüsselsheimer Tochter einen Antrag auf Staatshilfe ein. Der jetzt vorgestellte neue Sanierungsplan sieht Milliardeninvestitionen für Opel vor.
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Der weltgrößte Autozulieferer hat seine Boykottdrohung wahr gemacht: Unternehmenschef Fehrenbach brach zu einem Geldhaus die Geschäftsbeziehungen ab. Die Reaktionen auf seinen Vorstoß sind verhalten.
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Die Volksrepublik hat die USA als größten globalen Absatzmarkt überholt. Noch profitieren die heimischen Hersteller wenig davon. Das soll sich rasch ändern. Wir zeigen, wie Chinas Autobauer das eigene Land und den Westen erobern wollen.
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Den Sportwagenbauer holt die Vergangenheit ein. Fonds werfen Porsche Täuschung der Investoren beim gescheiterten VW-Deal vor. Experten halten Schadenersatzforderungen bis zu 10 Milliarden Euro für möglich. Die Aktie fällt.
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Der Konzern macht ernst: Prominentestes Opfer der Sanierung ist der flämische Standort, der komplett geschlossen wird. In Deutschland fallen 4000 Arbeitsplätze weg.
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Ein Jahr lang fieberte ein ganzes Land mit dem Autobauer aus Rüsselsheim. Alle wollten Opel retten. Heute ist klar: Die Amerikaner nutzten die Hybris deutscher Politiker kühl aus. Protokoll einer historischen Blamage.
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Die großen Autohersteller orientieren sich neu - und Marken mit schwachen Verkäufen werden zur bedrohten Art. So stellt Daimler-Chef Zetsche das Schicksal der Luxusmarke Maybach infrage. Auch Töchter anderer Konzerne könnten vor dem Aus stehen.
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Die Ingolstädter blasen zum Angrif: Mit dem Absatz des A8 will Audi zu seinen Rivalen aufschließen und den Rückstand im Luxussegment aufholen. Damit drohen dem Autobauer allerdings interne Probleme.
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Autobauer beobachten ein bedrohliches Phänomen: Für junge Erwachsene in Städten hat der Kauf eines Autos keine Priorität mehr - sie sichern ihre Mobilität auf anderen Wegen. Höchste Zeit deshalb für die Hersteller, neue Geschäftsmodelle zu testen.
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Der Autozulieferer hat eine Milliarde frisches Kapital sicher. Wir beschreiben, wie Goldman-Sachs-Chef Dibelius den Deal in den österreichischen Alpen einfädelte. Und warum Deutsche Bank und JP Morgan dabei auf der Strecke blieben.
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Während der Autobauer in der Heimat nur mit Mühe wieder Fuß fasst, läuft es in Fernost prächtig für die Amerikaner. GM verkaufte in China mehr als doppelt so viele Autos wie ein Jahr zuvor. In den USA will der Konzern Ladenhüter verscherbeln.
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Jahrelang sicherte sich der Dax-Konzern Aufträge mittels Bestechungsgeldern. Die Staatsanwälte ermittelten mit Hochdruck, aus anfangs drei Beschuldigten wurden schnell mehr als 100. Jetzt verhängte das Landgericht München ein drastisches Bußgeld. Für MAN ist die Sache damit "erledigt".
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Beim Sturm an die Weltspitze der Autobauer steigt Europas größter Hersteller bei dem japanischen Konkurrenten ein. VW kauft zunächst 20 Prozent an Suzuki und zahlt dafür 1,7 Mrd. Euro. Damit rücken die Wolfsburger ganz dicht an Toyota heran.
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Monatelang hatten beide Autobauer um die Macht gerungen - nun bekommt VW fast die Hälfte des Sportwagenbauers. Doch damit ist der Hunger der Wolfsburger noch lange nicht gestillt. Sie haben große Pläne.
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Sie fühlen sich übergangen: Viele Aktionäre kritisieren die Porsche-Übernahme als intransparent und überteuert. Doch das perlt an den VW-Chefs Piëch und Winterkorn ab. Sie wollen den Sportwagenbauer schon nächste Woche kaufen - und träumen von Toyota.
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Das Modell ist eines der wichtigsten des Herstellers. Nun wird die neue Generation der C-Klasse aus Sindelfingen abgezogen und in den USA sowie Bremen produziert - ein Dammbruch. Die Mitarbeiter sind entsetzt.
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Das Modell ist eines der wichtigsten des Herstellers. Nun wird die neue Generation des Brot-und-Butterautos aus Sindelfingen abgezogen und in den USA sowie Bremen produziert - ein Dammbruch. Aber Daimler hat auch einen Ausgleich parat.
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Er sollte den Autobauer in eine bessere Zukunft führen, doch er hielt sich lediglich acht Monate: Frederick "Fritz" Henderson muss gehen. Einen Nachfolger gibt es nicht - nur einen für den Übergang. Der Demontage Hendersons gingen Wochen des Streits mit dem Verwaltungsrat voraus.
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Rasenmäherprinzip statt Werksschließung: GM-Europachef Reilly will keinen deutschen Opel-Standort schließen - aber alle müssen bluten. Im Ausland ist ein Werk akut gefährdet.
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Die neue Struktur unter einem Dach mit VW wirkt sich massiv auf das Geschäftsergebnis von Porsche aus. Ein weiteres Jahr in Folge wird der Autobauer rote Zahlen schreiben - der Verlust wird im Milliardenbereich liegen.
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Mit einem großen Konzernumbau rüstet sich Volkswagen zum Angriff auf Marktführer Toyota - und investiert in den nächsten drei Jahren 25,8 Milliarden Euro in die Autosparte. Zugleich steigt der Konzern beim Zulieferer Karmann ein.
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Seit Monaten häufen sich die Probleme bei der europäischen GM-Tochter. Der Autobauer steht schlechter da als vor einem Jahr. Der Irrsinn: Opel erntet seit Monaten Lob und sogar Preise in der Fachwelt und profitiert massiv von der Abwrackprämie.
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Mit einer großen Show will Sergio Marchionne, der Chef von Fiat und Chrysler, eine neue Ära für den Autobauer herbeifeiern. Gleich zu Beginn wird klar: Der Manager ist knauserig und wird die Kosten deutlich drücken.
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Zurück auf Los: Opel bleibt beim Mutterkonzern General Motors. Doch geht bei dem deutschen Autobauer alles weiter wie bisher? Nein. Wir erklären, wie es mit dem Traditionshersteller weitergeht.
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Nach monatelangem Tauziehen will General Motors seine Tochter nun doch nicht an Magna verkaufen. Die Bundesregierung ist entsetzt. Der Betriebsrat spricht von einem "schwarzen Tag für Opel" und ruft zum Streik auf.
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Der US-Autobauer fährt der heimischen Konkurrenz davon. Während GM und Chrysler ums Überleben kämpfen, verdient Ford im dritten Quartal fast eine 1 Milliarden Dollar - und traut sich in Zukunft noch mehr zu. Die Börse jubelt.
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Wie schlägt man den auf dem amerikanischen Markt überlegenen Rivalen Toyota? Der US-Chef von Volkswagen, Stefan Jakoby, will ein Rezept gefunden haben: ein Auto, größer als der Passat, für weniger als 20.000 Euro. Dafür muss allerdings zunächst ein eigenes US-Werk her.
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Der Gewinn der Wolfsburger schrumpft im Quartal um 81 Prozent - mehr als erwartet. Die Aktie hält sich dennoch im grünen Bereich. Gründe sind eine passable Prognose, steigende Marktanteile und Audi.
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Wer bei der Abwrackprämie leer ausging, sollte beim Autokauf auf Sondermodelle und Rabattaktionen achten. Eine Studie zeigt: Auf den Listenpreis gibt es derzeit Nachlässe von fast der Hälfte. Selbst einen neuen Mercedes bekommt man recht billig.
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Der Autobauer Ford will seine Tochter Volvo loswerden - und hat schon mit dem chinesischen Fahrzeugbauer Geely verhandelt. Nun bietet auch noch eine amerikanische Gruppe mit - die Finanzierung ist angeblich schon komplett gesichert.
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Deutschland in der Zeit nach der Abwrackprämie: Der Verkauf bricht ein, die Stimmung ist mies. Oder etwa nicht? Jüngste Zahlen zeigen: Noch gibt es für die Branche wenig Grund zur Schwarzmalerei. In den kommenden Monaten könnte sich das jedoch ändern.
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Eigentlich wollte Sergio Marchionne den deutschen Autobauer übernehmen. Doch Fiat kam nicht zum Zug - und übernahm Chrysler. Nun ordnet der unterlegene Bieter an: Keine Aufträge mehr vom US-Hersteller für Magna.
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Nach einem tödlichen Unfall steht der japanische Autobauer in den USA vor dem größten Rückruf seiner Unternehmensgeschichte. Bestätigt sich der Verdacht eines technischen Mangels, müssen fast vier Millionen Autos in die Werkstätten. Die Behörden sind in Sorge.
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Der Sportwagenbauer hat als Absatzziel die Marke von 150.000 Autos ausgegeben - doppelt so viel wie im abgelaufenen Geschäftsjahr. Ein Datum nannte Porsche-Chef Michael Macht nicht. Doch er weiß: Ohne die Entwicklung neuer Modelle dürfte das nicht zu schaffen sein.
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Volkswagen mischt mit seinen Lkw-Plänen die Autobranche auf. Die Wolfsburger sprechen von einer integrierten Nutzfahzeugsparte - und sorgen ganz nebenbei dafür, dass die MAN-Aktie auf ihr höchstes Nineau in diesem Jahr klettert.
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Porsche ist noch gar nicht integriert, da denkt VW-Aufsichtsratschef Piëch schon einen Schritt weiter. Zehn Marken sind ihm nicht genug - schon allein, weil man sich die Zahl zwölf besser merken könne.
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Ferdinand Piëch grollt: Der Aufsichtsratschef von Volkswagen deutete an, dass der Konzern die Geschäftsbeziehungen zu Magna einstellen könne und neue Lieferanten beauftragen will: "Wir finden locker andere."
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Dirk Pfeil hat dem Opel-Deal seine Zustimmung verweigert, jetzt sagt er warum: Ein Teil der deutschen Staatszuschüsse solle die marode russische Autoindustrie ankurbeln. Derweil stehen Tausende Jobs in Deutschland auf der Kippe.
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Nach langem Gezerre wird der Autobauer doch an den Zulieferer verkauft - aber nur unter Bedingungen. Damit hat sich der Wunschkandidat der deutschen Regierung durchgesetzt. In Berlin frohlockt man schon: Der Wahlkampf von Kanzlerin Merkel werde nicht mehr belastet.
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