Die neuesten OPEL-Fahrzeuge brauchen hinsichtlich des Aussehens, der Technik, der Qualität usw. keinen Wettbewerb zu scheuen. OPEL hat leider immer noch ein Problem : IMAGE. Hier hat das Top-Managment sträflich versagt. Anstatt die OPEL-Modelle in den Medien nach vorne zu bringen, hat man die Finanzen nach Schweden zu SAAB geshiftet. Die SAAB-Autos wurden auf "biegen und brechen" mit Werbekampagnen nach oben gepuscht und der m.E. gute VECTRA / SIGNUM wurde vernachlässigt. Nun hat man das Ergebnis und die Verkaufszahlen fallen in den Keller. Es ist m.e. unbedingt erforderlich, dass sich das GM-Europe-Management klar und deutlich zu OPEL bekennt, sonst kann man Rüsselsheim bald "vergessen". Wer will dies eigentlich ? Hat dies die GME-Zentrale in Zürich schon begriffen ? Die Deutsche Konkurrenz mit AUDI / BMW und MERCEDES wird bekanntlich immer stärker.
In einer vertraulichen Analyse mit dem Titel „Was tun, um die Marke Opel und das Unternehmen Adam Opel nach vorn zu bringen“ aus dem Sommer 2007, die in Aufsichtsrat und Vorstand nach wie vor für reichlich Diskussionsstoff sorgt, bringen sie nach einem Bericht des Wirtschaftsmagazins Capital ihre Bedenken auf den Punkt: „Marke und Unternehmen stehen in Deutschland, aber auch zukünftig in Europa am Scheideweg. Der Rückgang beim Marktanteil ist dramatisch. Opel droht der Abstieg in die Importeursliga mit geringer Bedeutung.“
Während Opel 1995 in Deutschland noch einen Marktanteil von 17 Prozent vorweisen konnte, lag dieser im Jahr 2006 bei 9,7 Prozent, im vergangenen Jahr bei 9,1 Prozent und im ersten Quartal 2008 sogar nur bei 8,9 Prozent. „In der Werbung herrscht Orientierungslosigkeit“, kritisieren die Aufsichtsräte laut Capital. Es gebe „keine Aussagen mit Konstanz“, die Marke habe „kein Gesicht“, das Markenimage sei „unklar, verwässert und nicht nachhaltig“. Darüber hinaus beklagen die Kontrolleure, dass im Management „gute Ansätze zerredet“ oder in der „endlosen Abstimmungsbürokratie der GM-Organisation bis zur Unkenntlichkeit weichgespült“ werden. Wie schlecht die Stimmung ist, belegt auch eine Mitarbeiterbefragung vom November 2007, an der fast 4.000 Personen teilnahmen und deren Ergebnisse der Vorstand unter Verschluss hält. Der Grundtenor der Kommentare sei „stark negativ geprägt“, meldet Capital’ unter Berufung auf die Umfrage, und spiegele eine Fülle von Emotionen wider: „Unverständnis, Enttäuschung, verletzter Stolz, Verärgerung, Identitätsverlust, Ungerechtigkeitsgefühl.“ Darüber hinaus seien aus Sicht der Belegschaft „Maßnahmen zur Wiedererweckung und Profilierung der Marke Opel dringend erwünscht und erforderlich“.
Der Vorstand der Adam Opel GmbH, die nach Capital-Informationen im Jahr 2007 einen Jahresverlust von knapp 210 Millionen Euro verbuchte, nimmt die Kritik ernst und will jetzt gegenhalten: Bis 2012 soll der Marktanteil mithilfe einer Vielzahl neuer Modelle wieder bis auf 10,8 Prozent steigen. Größte Hoffnungsträger sind das Mittelklassemodell Insignia, das im Herbst dieses Jahres den Vectra ablöst, sowie die Neuauflage des Astra im Jahr 2010. Ein Jahr später ist auch ein neues Flaggschiff geplant: ein Nachfolger des Opel-Omega, der bereits 2001 eingestellt wurde. „Opel ist mittlerweile besser als sein Ruf“, sagt der neue Marketing- und Vertriebschef Thomas Owsianski – und macht eine einfache Rechnung auf: „Wir haben in Deutschland einen Fahrzeugbestand von 14 Prozent. Das macht zurzeit fünf Millionen Opel-Fahrer und an die wollen wir auch künftig Autos verkaufen.“ GM Europa-Präsident Carl-Peter Forster, von Ende 2001 bis Mitte 2004 selbst an der Opel-Spitze, gibt zu: „Bis das Image von Opel dort ist, wo wir es haben wollen, vergehen noch rund zehn Jahre.“
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