Man muss den M5 nicht schwarz lackieren, aber es passt einfach so gut - der 560-PS-Bolide ist der Bad Guy der 5er-Reihe. Beim Erstkontakt auf der Rennstrecke lässt es das bayerische Traktionsmonster mächtig krachen.
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Individualisten haben lange auf einen würdigen Nachfolger der Citroën-Legenden DS (französisch: déesse - die Göttin) und CX warten müssen. Ihre Geduld ist belohnt worden: Der C6 kommt ohne Retro-Design aus und erinnert dennoch an die beiden Auto-Ikonen.
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Die Klasse der kräftigst motorisierten Understatement-Autos hat Zuwachs bekommen. Der Ingolstädter Hersteller Audi pflanzte seinem gut bürgerlichen Modell A6 den überarbeiteten Zehnzylinder des Lamborghini Gallardo ein - und schuf einen automobilen Rebellen.
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Porsche lässt mit dem 911 Turbo einen Kraft-Wagen los. Und die Kombattanten im Straßenverkehr haben endgültig das Nachsehen, wenn der Zuffenhausener Jahrgang 2006 an ihnen vorbeizieht.
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Der Mercedes CL 600 ist traditionell die technologische Speerspitze des deutschen Automobilbaus - und die hatte schon immer ihren Preis. Für die gleiche Summe könnte man sich beispielsweise eine schöne Immobilie kaufen. Dafür bietet der CL aber etwas, das nur wenige Automobile besitzen: das Image, es im Leben geschafft zu haben. Denn die imposante Form strahlt puren Luxus aus.
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Ecken und Kanten sind im Vergleich zum Vorgängermodell stärker gerundet. Deshalb muss man schon genau hinsehen, um den S80 als einen Volvo zu identifizieren.
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In der Umgangssprache wird der Quantensprung gerne als Synonym für Riesenfortschritt verwendet. Zu Unrecht, denn der Bergriff umschreibt lediglich eine winzige, kaum wahrnehmbare Weiterentwicklung. In diesem Sinne überarbeitete DaimlerChrysler jetzt seinen De-luxe-Roadster SL - zumindest hinsichtlich von Karosserie und Innenraum.
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